近年来我国机动车保有量迅速增长，为解决城市停车难问题，集中地下、半地下停车库被广泛应用，由此带来了地下车库出入口汽车行驶噪声对临近建筑(如住宅、办公楼等)的污染。为降低其噪声污染，国内外一般采取车库出入口顶部设置吸隔声顶棚、出入口两侧壁吸声处理的措施。但这些措施不能根本上降低车库出入口噪声，且存在许多缺点，如影响采光、通风和景观，产生落水声等再生噪声污染，不利于车库出入口处汽车尾气扩散等。
研究发现，坡道结构会影响车库出入口噪声大小。因此，根据车库出入口噪声形成机理，研究开发一种利用自身结构降低噪声污染，同时集防水、防尘、防泥浆、可直接冲洗等特点于一体的低噪声坡道具有非常重要的现实意义。降噪音防滑车道设计原理
车辆在车库出入口路面(坡道)上行驶时，产生的噪声主要来自两个方面:一是车辆行驶时轮胎与路面相互作用产生的噪声;二是汽车发动机、冷却风扇等有关设备与部件产生的噪声，其中前者是主要来源。车库出入口噪声对周围声环境的影响主要是以上噪声源辐射的直达声和经车库出入口坡道、侧壁反射的噪声。因此，要降低噪声污染，必须从以下几个方面设计坡道:
(1)根据车辆行驶时轮胎与路面相互作用噪声发生机理，通过合理的坡道结构设计，从发生机理上降低轮胎与路面相互作用产生的噪声。路面越平整，轮胎在路面上行驶时形变越少，轮胎恢复形变扰动空气产生的噪声越低。但由于车库出入口坡道一般有6%-12%的坡度，路面平整度越高，路面摩擦系数就小，车辆在坡道上行驶时容易打滑，在坡道上紧急停车会溜坡，影响行车安全。因此，在提高路面平整度时，应提高轮胎与路面的接触面，保证轮胎与路面的摩擦力。坡道表面应设计成多孔且孔与孔相通，这样轮胎在坡道表面滚动过程中，压入轮胎与路面之间的空气可沿坡道表面孔侧向或向下排出，减小压入的空气排出时的压力脉动，降低有关噪声。
(2)坡道应具有吸声效果，车辆发动机、冷却风扇等设备部件辐射噪声入射到坡道表面时，应能尽可能被吸收。吸声结构应具有宽频带，特别是应提高对中低频噪声的吸声效果。设计采用多孔吸声材料与共振吸声腔相结合的复合吸声结构。
(3)应通过阻尼减振技术，抑制坡道自身在车辆行驶过程中表面振动产生的再生噪声。
(4)研制的低噪声坡道应具有防酸雨、可直接冲洗的特点。
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